Calidad del Gasóleo: Riesgos y Soluciones

Por qué la calidad del combustible es más importante que nunca

Los inyectores common-rail requieren un control muy preciso de la cantidad de combustible y del patrón de pulverización. Si el combustible está contaminado o es químicamente inestable, puede:

• aumentar el desgaste interno (aguja, válvula de control, zonas de émbolo/asiento)
• alterar el patrón de pulverización, empeorar la combustión e incrementar la formación de hollín
• provocar ralentí inestable, tirones, problemas de arranque y pérdida de potencia
• aumentar la carga de hollín del DPF y provocar regeneraciones más frecuentes
• elevar las emisiones de NOx del motor, de modo que el sistema SCR deba trabajar más (mayor consumo de DEF/AdBlue®)

En resumen: la calidad del combustible afecta a todo el sistema diésel, no solo a los inyectores.

Calidad del diésel: diésel limpio vs. diésel contaminado

Un diésel limpio es estable, está correctamente filtrado y está libre de agua y de partículas dañinas. El combustible contaminado suele encajar en una (o varias) de estas categorías:

1) Sólidos (suciedad, óxido, sedimentos del depósito)

Incluso partículas muy pequeñas pueden causar grandes problemas, ya que las holguras internas del inyector son extremadamente reducidas. Las causas habituales incluyen depósitos corroídos, mala manipulación, recipientes de almacenamiento dañados o filtración insuficiente.

• Efecto: desgaste abrasivo de los componentes internos del inyector y posible obstrucción de los micro-orificios de la tobera.
• Resultado típico: mala atomización, humo negro, mayor emisión de hollín y más carga del DPF.

2) Agua en el combustible (condensación o problemas de suministro)

El agua en el diésel es, sin duda, una de las contaminaciones más dañinas para los sistemas modernos de alta presión.

• Efecto: favorece la corrosión, reduce la lubricidad y puede causar rayaduras/daños en la bomba y los inyectores.
• Resultado típico: presión de rail inestable, ralentí irregular, fugas en inyectores (alto retorno), dificultades de arranque.
• Peligro adicional: el agua favorece el crecimiento microbiano (ver abajo).

3) Crecimiento microbiano (“bacteria del diésel”)

Donde hay agua, los microorganismos pueden multiplicarse con especial facilidad. Como consecuencia, se forma lodo así como subproductos ácidos, que contaminan el sistema de combustible no solo por depósitos, sino que también pueden atacar aún más a los componentes.

• Efecto: obstrucción rápida del filtro, depósitos pegajosos y corrosión acelerada.
• Resultado típico: bloqueos repetidos del filtro, restricciones en los inyectores y rendimiento del motor irregular.

Calidad del diésel: cómo el mal combustible daña los inyectores

En la práctica, los daños en inyectores por causa del combustible suelen seguir un patrón claro: o bien aumenta el retorno por fuga interna, lo que reduce la presión efectiva de inyección, o bien empeora el patrón de pulverización por partículas, agua o depósitos. En consecuencia, la combustión se vuelve inestable y aparecen tirones, dificultades de arranque o humo, y al mismo tiempo suben los valores de hollín y NOx. De este modo, el DPF y el SCR se ven más exigidos y aparecen códigos de avería con mayor frecuencia.

1) Desgaste y fugas (aumenta el retorno)

Un diésel con baja lubricidad, agua o partículas abrasivas puede desgastar gradualmente las superficies de estanqueidad. Como resultado, el inyector puede volverse internamente fugante, lo que a su vez aumenta el retorno y al mismo tiempo reduce de forma perceptible la presión efectiva de inyección en la tobera.

2) Mal patrón de pulverización y goteo

Los depósitos o una obstrucción parcial de la tobera distorsionan el patrón de pulverización. En lugar de una niebla fina, el combustible puede gotear o salir en chorros irregulares.

• Efecto en la combustión: combustión incompleta, más hollín, más humo y aumento de carga del DPF.
• Comportamiento del motor: ralentí inestable, golpeteos y síntomas similares a fallos de encendido.

3) Depósitos y acumulación de carbono

La inestabilidad del combustible y una mala combustión pueden generar depósitos en la punta del inyector y también en la admisión/zona EGR. Con el tiempo, esto puede agravar problemas de EGR y DPF.

Cómo la mala calidad del combustible afecta a NOx, DPF y SCR

DPF (filtro de partículas diésel)

Un combustible deficiente suele aumentar la formación de hollín por mala atomización y combustión incompleta. Esto provoca:

• regeneraciones más frecuentes
• mayor consumo de combustible (consumo extra por regeneración)
• riesgo de sobrecarga del DPF, mayor contrapresión de escape y modo de emergencia

Emisiones de NOx y sensores NOx

Si el control de la combustión se vuelve inestable, las emisiones de NOx del motor pueden aumentar, especialmente si las estrategias EGR se ven afectadas por hollín y depósitos. Los sensores NOx registran valores más altos, y la centralita incrementa la dosificación del SCR.

SCR (sistema AdBlue®/DEF)

Más NOx del motor significa que el sistema SCR debe trabajar más:

• mayor consumo de DEF/AdBlue®
• mayor riesgo de fallos de eficiencia SCR (sobre todo si la dosificación ya está al límite)
• posible olor a amoníaco (sobredosificación) si la retroalimentación de sensores es errónea

Punto clave: muchos “problemas de SCR” comienzan primero como problemas de combustión — y esos problemas de combustión a menudo empiezan por la calidad del combustible o por el estado del inyector.

Calidad del diésel: ventajas, desventajas y buenas prácticas con aditivos

Los aditivos pueden ayudar en ciertas situaciones, pero también pueden causar problemas si se usan incorrectamente.

Cuándo pueden ayudar los aditivos

• Aditivos detergentes/limpiadores: pueden reducir depósitos con el tiempo (usar solo productos fiables).
• Mejoradores de cetano: pueden mejorar el arranque en frío y la estabilidad de combustión con ciertos combustibles.
• Aditivos антиgel: útiles en climas fríos para evitar la cristalización de parafinas.

Errores frecuentes con aditivos

• Sobredosificación: puede alterar la combustión e incrementar depósitos.
• “Milagros” para todo: a menudo sin pruebas suficientes y pueden dañar juntas o el postratamiento.
• Ocultar la causa real: los aditivos no solucionan agua, lodo microbiano ni desgaste mecánico del inyector.

Regla práctica en taller: por lo tanto, los aditivos deben verse como una ayuda — sin embargo no como sustituto de combustible limpio, filtración correcta y un diagnóstico estructurado.

Calidad del diésel: pruebas prácticas y criterios

Para evitar sustituir piezas innecesariamente, los técnicos deben comprobar si la causa es realmente el combustible. Estas comprobaciones de taller suelen aportar claridad rápidamente:

1) Inspección visual de una muestra de combustible (comprobación rápida)

• Tomar una muestra en un recipiente transparente.
• Observar turbidez, separación de fases, sedimentos o color/olor inusual.
• Dejar reposar 10–15 minutos: el agua y la contaminación pesada suelen hacerse visibles.

2) Detección de agua

• Revisar el separador de agua (si existe) y drenarlo correctamente.
• Comprobar la carcasa del filtro por agua o signos de óxido.
• Si aparece agua repetidamente, revisar de inmediato el almacenamiento y el suministro.

3) Revisar el filtro de combustible (a menudo la pista más rápida)

• Abrir el filtro viejo (cuando el procedimiento del taller lo permita) y buscar virutas metálicas, lodo oscuro o contaminación gelatinosa.
• Obstrucciones frecuentes del filtro indican con fuerza problemas de agua/microbios o residuos del depósito.

4) Comprobar estabilidad de presión de rail (datos en vivo)

• Comparar presión de rail objetivo vs. real al ralentí y bajo carga.
• Restricciones de combustible o fugas de inyectores suelen mostrarse como presión inestable o demasiado baja.

5) Prueba de retorno/fuga (leak-off) de inyectores

Una de las pruebas más eficaces para evaluar la salud del inyector:

• Un retorno alto puede indicar desgaste interno, acelerado por baja lubricidad o agua.
• Comparar cilindros: un evento relacionado con el combustible suele dañar varios inyectores, no solo uno.

6) Humo de escape + tendencia de carga del DPF

• Humo negro persistente y aumento de carga de hollín del DPF indican mala atomización o exceso de combustible.
• Comprobar valores de corrección/suavidad de marcha y la función EGR.

Consejo para técnicos: si se sospecha combustible contaminado, primero solucionar la fuente — de lo contrario, los inyectores nuevos pueden fallar de nuevo.

Calidad del diésel: DieselFixNeuss

DieselFixNeuss (Diesel Fix Neuss) apoya a técnicos y talleres con inyectores diésel remanufacturados y sensores NOx específicos por aplicación, probados en bancos de ensayo profesionales. Cuando la mala calidad del combustible provoca desgaste, cambiar piezas sin comprobarlas suele generar fallos repetitivos. Nuestro enfoque se centra en:

• Inyectores remanufacturados probados en banco: caudal, fugas y rendimiento verificados para recuperar una combustión limpia.
• Apoyo en la compatibilidad: verificación por referencia OEM y aplicación del vehículo para evitar errores de compatibilidad.
• Comprensión del postratamiento: ayuda sobre la relación entre inyectores, hollín, carga del DPF y rendimiento NOx/SCR.

Si está diagnosticando ralentí inestable, humo excesivo o problemas recurrentes de DPF/SCR, estaremos encantados de ayudarle a comprobar si la contaminación del combustible y el estado del inyector son realmente la causa. Puede ver nuestros productos aquí.

Calidad del diésel: Conclusión

La calidad del combustible diésel es una de las causas más subestimadas de fallos de inyectores y problemas de postratamiento en los motores diésel modernos. Porque el combustible contaminado — ya sea por partículas, agua o lodo microbiano — acelera el desgaste del inyector no solo, sino que también distorsiona el patrón de pulverización, incrementa el hollín y los depósitos de carbono, y carga adicionalmente el DPF y el SCR. Como consecuencia, aumentan los costes operativos, aparecen más códigos de avería y se generan paradas evitables.

Con comprobaciones sencillas en taller como muestra de combustible, detección de agua, inspección del filtro, monitorización de presión de rail así como prueba de retorno, los técnicos pueden detectar daños relacionados con el combustible a tiempo y así evitar reclamaciones repetidas. Y si los inyectores ya están dañados, los inyectores remanufacturados de DieselFixNeuss y los sensores NOx probados ofrecen una vía fiable para volver a una combustión estable y un funcionamiento conforme a emisiones.